重庆市多年以来一直梦寐以求的铁路枢纽地位终于迎来又一个标志性的突破，再投37亿元新建一个国家特级火车站。
根据铁道部的火车站等级划分标准，车站按业务量、地理条件分为特、一、二、三、四、五等站。日均上下车及换乘旅客在60000人次以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站为国家特等站。这意味着未来重庆第三客运站的年吞吐能力为2190万人次。
目前重庆市主城区共有2个火车起始站。位于该市渝中区的重庆市火车站，设计年发送能力为70万人次，但目前实际年运送近百万人次。该市于2006年10月20日投运了总投资为7亿元的重庆火车北站，重庆火车北站的一期工程的双层候车厅能容5000人同时候车，二期投建后预计能容纳2万人同时候车。这意味着重庆火车北站在二期建成后有年吞吐730万人次的能力，这两个火车站客运能力将超过800万人次。加上计划中的重庆第三客运站，总运能将超3000万人次。
重庆市大建火车站只是该市将自己建成中国五大国家级铁路中心之一的宏图的一个部分。2007年6月9日，重庆市常务副市长黄奇帆曾在接受国内媒体的集体采访时称：“今后5年内再建设或者将要建设的铁路还会有1100多公里。这样到2010年以后，重庆会有2200多公里的铁路。”他说，“这八条铁路一个重要特征是八条复线铁路，大家注意这个概念，我们铁路一般是单轨，复线铁路货运量要增加1倍，一条单线铁路3000万吨，复线铁路6000万吨。”
重庆市的西部交通枢纽之梦另三个支撑分别是高速公路、航空、航运。其高速公路预计未来几年能达到欧洲发达国家水平；其次是航空，重庆机场的四条跑道计划已经在2007年获国家批准；其三是长江黄金水道，现正在建中国内河最大的港口，并争取建保税港区和内陆开放性经济试验区
